Top 10 de los autos mas caros del mundo. Aunque no siempre los mas caros, son los mas bonitos.
Buggati Veyron $1,192,057
Puede acelerar de 0-100 en 2.5 segundos. Puede ir a una extrema velocidad de 407 km/h+.
Pagani Zonda $667,321
El Pagani Zonda C12 F ocupa el octavo puesto entre los autos más rapidos. Velocidad máxima 346 km/hora y acelera de 0-100 en 3.5 segundos.
SSC Ultimate Aero $654,400
No es el más caro, pero si el más rapido de todos con una velocidad de413 km/h y acelera de 0-100 en 2.7 segundos. Sólo hay 25 modelos producidos.
LeBlanc Mirabeu $645,084
Velocidad máxima 368 km/h.
Saleen S7 Twin Turbo $555,000
Es el cuarto auto más rapido del mundo. Acelera hasta 399 km/h+ y puede ir de 0-100 en 3.2 segundos.
Koenigsegg CCX $545,658
Hecho en Suecia, el Koenigsegg es uno de los autos más rapidos, con una velocidad máxima de 402 km/h+.
Mercedez Benz SLR McLaren $457,250
El SLR McLaren tiene transmisión automatica y es el más rapido en su especie, con una velocidad máxima de 333 km/h+ y aceleración de 0-100 km/h en 3.8 segundos.
Existe la creencia de que Leonardo Da Vinci
creó el primer boceto en papel de una bicicleta (¡que incluía hasta la cadena
de transmisión!) a finales del siglo XV, pero el investigador alemán
Hans-Erhard Lessing demostró en 1997 que el diseño se introdujo en los
documentos de Leonardo a partir de 1961. También a finales del siglo XVIII, un
francés, el conde de Sivrac habría inventado el celerífero, un primitivo cuadro
sobre dos ruedas con una cabeza de animal, pero autores como Max Rauck, Gerd
Volke y Felix Paturi han desmentido esta fecha atribuyéndola antiguas
rivalidades nacionalistas entre franceses y alemanes.
En
1816, Karl Dreis, inventor y aristócrata alemán creó lo que sería el primer
vehículo dirigible con dos ruedas en linea. No tenía ni pedales, ni cadenas, ni
frenos, sino que avanzaba y frenaba con los pies, pero sí tenía las ruedas, el
sillín, el manillar, el cuadro y un sistema de dirección bastante más aparatoso
que el que hoy conocemos. Dreis pensaba que su “máquina de correr” o
laufmaschine, como la bautizó revolucionaría el transporte de su época, pero no
pasó de ser una máquina recreativa muy poco utilizada, aunque sirvió como
prototipo para otros posteriores.
En 1839 el herrero
escocés Kirkpatrick Macmillan añadió pedales con barras a un
prototipo. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con
los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales
cortos fijados a las ruedas traseras y conectadas por barras a unos pedales
situados delante del ciclista. Era impulsada por el empuje de los pies hacia
abajo y hacia adelante. La utilizó para realizar viajes dentro de su Escocia
natal, pero no llegó a patentar ni vender su invento, por lo que ante la falta
de evidencias documentales de esas fechas siempre ha habido escepticismo alrededor
de la fecha concreta de creación.
En
Francia, los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable
y en Italia, Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio. Con el
neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las
bicicletas de entonces pesaban entre 18 y 20 kilos.
El 31
de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición. Los
hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux, organizaron
una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 metros de recorrido
en la que tomaron parte unos pocos ciclistas. A partir de entonces comenzó la
fiebre del ciclismo. En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas
para encontrar nuevas soluciones. La velocidad se convirtió en una obsesión en
detrimento del peso, el equilibrio o la seguridad. Los fabricantes tendieron a
homogeneizar sus máquinas y las descomunales ruedas delanteras se redujeron a
un diámetro de 80 centímetros. Estos inventos, junto con el uso de tubos de
acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre
de su desarrollo.
A
principios del siglo XX nacerían las primeras competiciones nacionales de
gran nivel, como el Tour
de Francia, o el Giro de Italia pero todos los avances surgidos desde el
siglo XIX contribuyeron a crear la bici tal y como la conocemos hoy.
La moto custom nació como una forma de rebelarse al sistema, ahora es sinónimo de estilo y verdadera alma motera, conoce aquí su historia
El amor por los fierros y las ruedas no tiene límite, todo fanático de la moto desea que su amigo de dos ruedas sea único e incomparable, bajo esa premisa nació es estilo de las motos custom hace más de setenta años, todomotos.pe te cuenta la historia de esta forma de vivir el motociclismo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las marcas de motos Harley Davidson e Indian produjeron muchas motocicletas para que los soldados americanos vayan la batalla. Al terminar el conflicto, estos soldados adquieren motocicletas como las que usaron en la guerra para su traslado por la ciudad.
Es de este modo que deciden juntarse en grupos y pasear con sus motos alejados de la caótica realidad que significó para ellos el conflicto. El espíritu rebelde de estos muchachos hace que adopten una actitud contestataria ante las figuras de autoridad.
chopper”.
Estas motos nacieron a finales de la década de los 60 en Estados Unidos y fueron creadas luego de las “bobber”, otro tipo de moto con características particulares y que iniciaron el boom de las motocicletas largas, ágiles y dinámicas en el país norteamericano y, luego, en el resto de naciones.
Vale recordar que estas máquinas aparecieron para hacerle frente a las motos construidas por Harley Davidson e Indian, ambas, marcas de motos insignes de la época y que no gustaban del todo en los soldados y ciudadanos de ese entonces. Fue, por tal motivo, que las “chopper” cautivaron a ese público objetivo y se convirtieron en la sensación por esos años.
Las motos de estilo “chopper” tuvieron su mayor apogeo allá por la década de los 70 y pese a que los expertos sostienen que perdieron valía y reconocimiento conforme pasaron los años -esto debido a la aparición de nuevas motocicletas- bien podría decirse que para otros grupos y comunidades moteras, este tipo de vehículos nunca pasarán de moda.
Su estilo dinámico y ergonómico son su mayor atractivo, este último le da mayor confort al motero. En varias partes del mundo, incluso, en nuestro país, encontramos grupos de moteros conduciendo motos “chopper” y “bobber” sacando la cara por las motos clásicas y añejas.
En la actualidad, algunas marcas japonesas como Honda, Suzuki y Kawasaki han creído conveniente fabricar motocicletas “chopper” para satisfacer a aquellas personas que condujeron estas máquinas cuando aparecieron hace ya un buen tiempo, eso sí, las “chopper” de hoy traen mayores beneficios mecánicos y uno que otro atributo que satisfaga al motero.
